我要开始飙车了  035 转子天王

类别: 体育 | 体育赛事 | 我要开始飙车了 | 无限循环   作者:无限循环  书名:我要开始飙车了  更新时间:2020-06-21
 
“既然都到了,那我们就开始动手吧。”

王建国也是一个雷厉风行的人,可能这就是一种赛车从业人员的职业特性,作为一项时间与速度交织的运动,慢吞吞的性格不适合在这个行业里面。

林向北听到之后返回修理厂的前坪,把马自达RX7开到了后面的仓库,这里同样有着升降机跟全套维修改装工具,曾经是为了老酒鬼那几辆职业赛车而准备的。

马自达RX7刚停好,牛哥跟王建国两个人,就已经拿着工具开始进行拆卸,动作非常之迅速,而且分工很明确,就好像事前已经演练过一样。

见到这一幕,林向北算是信了他们两个是师徒关系,因为他们的手法跟拆卸顺序,就是职业赛车团队的标准步骤,对于这一套林向北实在太熟悉不过了。

就如同赛车的巅峰是F1一样,可以说职业赛车维修团队的巅峰,同样也是F1!

只要是看过F1赛事的人,应该都会对赛车进站加油换胎的速度感到震撼,几乎是刚看到赛车停下来,短短的两秒左右,四个轮胎就已经全部换好,然后赛车呼啸而去。

如果这个时间点稍微走神一下,可能都会怀疑刚才F1赛车进站,到底有没有把四个轮胎都给换了,怎么可能速度这么快?

这种速度,就代表着F1技师团队的精准配合,高达二十多号人的维修团队,必须要做到如同时钟一般的精密。

别说是有个人动作出现失误,哪怕稍微慢了那么零点几秒,都可能导致工序衔接出现连锁反应,最终拖慢赛车出站时间。

甚至可以这么说,看F1赛车进站换胎是一种享受,展现了人类分工协作的极致美感!

王建国跟牛哥的配合自然没有那么快,但是那种有条不紊的的工序步骤,还是让人看的很舒服,这就是职业标准化规范带来的结果。

不过林向北跟沈志两个人也没有闲着,主体框架拆卸他们肯定是比不上专业技师,但是像拆卸轮胎什么的,搭把手还是没多大问题。

事实上就算真要动手修车,林向北的水平其实也能凑合,只是动作跟效率上会慢很多。

正常的拉力赛车拆卸改装,要花费一整天的时间,因为需要把整辆车给拆成彻底的零件状态,而且还有很多焊接工序,比如为车架加装防滚架等等。

马自达RX7毕竟只是一辆性能车,加上转子引擎跟轴距因素,林向北也不可能把它改装车拉力赛车那种级别。

所以相比较职业赛车的改装,性能车改装步骤跟复杂程度要简单许多,仅仅只用了不到两个小时,就已经拆卸的差不多,来到了改动力的步骤。

很多买过车或者了解过的人,应该大多都听到过汽车三大件这个词,所谓的汽车三大件,就是发动机、变速箱跟底盘。

其中对于驾驶者反馈最直接的,可能就是动力了,因为哪怕再怎么不懂车的人,一脚油门下去也知道超跑跟拖拉机之间的动力区别。

性能车之所以能被冠以“性能”两字,发动机起到了至关重要的因素,后世网络很多人都喜欢谈哪辆车操控多么牛逼,过弯极限多么高这些,结果一看百来匹出头的马力,也不知道操控两个字是怎么得出来的。

对于赛车界来说,一切的操控都是建立在动力的基础上,没有满足动力系统的基础条件,其他改装都是无稽之谈。

按照日本雨宫改装方案,首先就是在动力系统上面开刀,毕竟马自达原厂最大的230P马力,已经不太能满足这个时代的动力需求。

因为转子引擎跟活塞发动机在机械原理上的不同,没有什么活塞、连杆、轮轴、气门等等零部件的说法。所以自然也没有锻造加强活塞、定制连杆这些疯狂压榨发动机潜力的方式。

像是丰田Supra的2JZ、三菱EVO的4G63、GTR的RB26DETT等等大名鼎鼎的发动机型号,其实受限于日本上世纪九十年代的“君子协议”,出场功率都维持在280P。

不过这些发动机也可以如同改拉力赛车仅留个车架一样,只是保留个缸体,其他都更换定制部件疯狂暴改,然后压榨出上千匹的恐怖马力。

但是转子发动机就无法做到这些,因为它的发动机结构就只有三个运动零件,分别是两个转子跟一根输出轴,没有那么多零部件改装。

而且转子引擎的作功模式,其实可以简单看成三角形状的转子,在发动机缸体里面转圈“硬磨”。一旦改变金属结构,可能会急剧加大对缸体,或者是转子本身的磨损,从而损坏发动机。

要知道一般活塞发动机的寿命,保养好一点百万公里都没多大问题,而转子引擎的平均寿命是3万公里,哪怕当爹一样供着,最长的记录也不过6万公里。

没有绝对的专业跟技术,去改动转子结构本身,那简直是准备等着天天换发动机玩。就算是马自达自己,最终也没能把转子引擎给玩明白,慢慢消失在历史长河之中。

所以这次动力改装主要还是从涡轮进气方面入手,通过换装HKS冬菇头进气系统,扩大进排气埠来实现进排气效率的提升,从而变相提高燃烧热效率,马力得到增加。

目前原厂马力是230P,林向北的目标是改到350P马力左右,这差不多达到目前时代,高阶性能车的主流动力水平。以林向北的车技来说,至少马自达RX7的动力系统,不会再成为严重拖后腿的那个短板。

动力之后就是悬架系统,也就是普通家用车常说的底盘,大多数人对于底盘的认知,就是这辆车开起来散不散,过弯时候侧倾大不大。

但是对于性能车来说,底盘将决定过弯的速度跟极限是多少,而且相比较动力系统,能用数据简单明了的展现出来,底盘调校更像是一种“玄学”,非常需要技师的经验跟功底。

绞牙避震选择的是斯巴鲁御用品牌CUSCO,这家日本公司有着超过三十年的改装经验,并且联合斯巴鲁赛车夺下了无数拉力赛荣誉。

王建国是大众222车队的首席技师,作为国内最强的拉力车队,这些改装品牌对于他来说都不陌生。而且还有雨宫改装方案提供的调校参数,这些参数都是雨宫改装厂常年征战日本更大GT赛事的经验。

所以看似复杂的底盘调校,对于目前林向北“团队”,其实不算什么难题。

最后就是制动系统了,毕竟跑得快还要刹得住,这次选择的是日本改装巨头T-DEMAND的六活塞卡钳,并且刹车盘也换了划线打孔碟,保证在高强度刹车环境下的快速散热。

其他什么轮毂、轮胎就属于必备改装了,基本上没什么好说的。稍微值得一提的点,就是美版RX7原厂搭配的是开放式差速锁,想要漂移的话更多是靠惯性。

而老酒鬼不知道是不是想要回味拉力赛那种漂移的感觉,他居然还准备了一套定制的限滑差速锁,算是把这辆RX7跑漂移的最后短板补上了。

林向北从早上来到沈叔的这间修理厂,就连中饭都没来得及吃,当最后把尾翼这些气动套件给装好的时候,外面的路灯都已经亮起来了。

点火启动,RX7标志性的翻盖前大灯跳出来,从外观上看好像并没有多大的区别,林向北也没有弄什么贴纸、全黑轮毂这些花里胡哨的东西。

但是改装后已经高达370P马力的RX7 FC,哪怕放在2009年的时代,它也可以再次捍卫自己“转子天王”的头衔!

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